Diario PrimiciaEl proyecto busca integrarse a las intervenciones previstas en el Plan Integral del Área Central, puntualmente donde se detecta la mayor cantidad de accidentes en la ciudad. La iniciativa propone delimitar una “Zona 30” en la cual la velocidad máxima permitida sea de 30 km/hora, como lo sugieren los organismos internacionales para disminuir los accidentes. En una primera etapa, esta medida regirá para el sector de la Plaza 25 de Mayo (tanto la calle interna como las exteriores), las primeras cuadras de Bv. Santa Fe hasta la Jefatura y sus calles paralelas. Las ordenanza permitirá al Poder Ejecutivo sumar otras zonas que considere necesarias en el futuro.
“Intervenir para mejorar la seguridad vial es una facultad directa del Estado local. Hay que ponerse en acción frente a los resultados cada vez más desalentadores que muestran los informes. Las estadísticas tienen que servir para tomar decisiones y esta medida va en esa dirección”, afirmó Caruso.
La información es clara y demuestra la gravedad de la situación. De las 9 esquinas más conflictivas, 3 pertenecen a ese sector de Bv. Santa Fe. En el último año se registraron 14 accidentes en el cruce con Pueyrredón, 11 en San Lorenzo y 9 en Saavedra.
Además de la reducción de la velocidad, la norma legal prevé la realización de campañas de comunicación previo a dar inicio al proceso así como faculta al Departamento Ejecutivo a llevar adelante intervenciones en la vía pública como ser la colocación de cartelería, señalización, monitoreo o controles de velocidad, entre otras. La inversión necesaria se realizará con fondos provenientes del sistema de estacionamiento controlado que rige actualmente en el sector.
¿Qué es una Zona 30?
La idea de "zona calma" o "Zona 30" es una iniciativa global promovida por la Organización de las Naciones Unidas bajo el lema “Calles para la vida”. La ONU propone que para el año 2030 las ciudades adopten un máximo de 30 km/h en zonas residenciales y céntricas. Evidencias mundiales demuestran que reducir los límites de velocidad disminuye drásticamente el riesgo de lesiones graves, salva vidas y genera un menor impacto ambiental.
Estos espacios de convivencia y apaciguamiento del tránsito buscan favorecer una interacción sana y segura entre conductores, ciclistas y peatones —quienes han intensificado el uso de la vía pública en los últimos tiempos—, transformando positivamente el diseño urbano. En nuestro país ya se ha implementado en las ciudades de Santa Fe, Villa María, Mar del Plata y Buenos Aires.
“Si bien en algunos sectores el cambio sería de solo 10 km/h menos, el impacto real es significativo según las experiencias que analizamos de otros lugares. El municipio siempre ha planteado que en este sector se deben revisar las velocidades; por eso tomamos la iniciativa de ingresar el proyecto para dar los debates necesarios y lograr que se efectúe de la mejor manera posible y cuanto antes, para dejar de ser espectadores de lo que sucede en materia vial”, concluyó Caruso.
